臨沂氣泡混合輕質土工程如(ru)何應用于工程中(zhong)

　　一、在加固軟土(tu)地(di)基中的應用(yong)

　　我(wo)國經濟(ji)發展速度較快的(de)東南部沿海(hai)地(di)區水網(wang)發達，土(tu) 層多為淤泥、淤泥質(zhi)(zhi)粘土(tu)等具(ju)有含水量高、壓縮性大、滲透系(xi)數小、靈敏度高、強度低和(he)厚度不均(jun)等特(te)點。氣(qi)泡混(hun)合(he)(he)輕質(zhi)(zhi)土(tu)密度遠小于普通填(tian)(tian)土(tu)的(de)容(rong)重，可(ke)大大減輕自(zi)重引起的(de)附加應力(li)，抑制地(di)基(ji)的(de)工(gong)后沉(chen)降，使橋(qiao)基(ji)間差(cha)異沉(chen)降曲線連(lian)續緩慢而(er)均(jun)勻(yun)地(di)變化，從根本上消除高速公(gong)路(lu)軟基(ji)段橋(qiao)頭跳車問題。氣(qi)泡混(hun)合(he)(he)輕質(zhi)(zhi)土(tu)自(zi)身(shen)壓縮沉(chen)降可(ke)忽略不計(ji)，徹底消除了填(tian)(tian)料自(zi)身(shen)的(de)工(gong)后沉(chen)降問題。雖然氣(qi)泡混(hun)合(he)(he)輕質(zhi)(zhi)土(tu)的(de)剛度比優(you)質(zhi)(zhi)土(tu)大得(de)多，采用這一(yi)填(tian)(tian)料可(ke)在一(yi)定程度上緩解橋(qiao)涵(han)與路(lu)基(ji)連(lian)接處的(de)塑性變形差(cha)異及剛柔突變。

　　二、在隧道減荷中(zhong)的應用

　　在(zai)地下(xia)(xia)隧道工程(cheng)中，為了改進傳統的(de)(de)隧道病害治(zhi)理方法， 隧道結(jie)(jie)構設計要求其(qi)覆(fu)土荷重必(bi)須在(zai)結(jie)(jie)構能(neng)夠承受(shou)的(de)(de)范圍 內(nei)，如實際(ji)覆(fu)土荷重超過了結(jie)(jie)構承受(shou)的(de)(de)能(neng)力，則必(bi)須對上覆(fu) 填(tian)土進行(xing)減荷。如采用氣泡(pao)混合輕質土進行(xing)減荷，較對地下(xia)(xia) 隧道結(jie)(jie)構進行(xing)再次加固要簡單便捷得多，且造價低廉(lian)，具備(bei) 明顯(xian)的(de)(de)技術經濟優(you)勢(shi)。

　　三、在道路(lu)加寬(kuan)中的應用(yong)

　　我國的(de)(de)東南部地(di)區(qu)(qu)軟基分布廣，在舊(jiu)路拓寬(kuan)時可垂直(zhi)填(tian) 土，節(jie)省(sheng)昂貴的(de)(de)用地(di)、減少(shao)(shao)拆遷(qian)，大(da)量減少(shao)(shao)重新(xin)征地(di)，節(jie)省(sheng) 高額(e)的(de)(de)征地(di)賠償費(fei)(fei)，而(er)且(qie)為工(gong)程的(de)(de)早(zao)期開工(gong)創(chuang)造有利條件(jian)； 在軟基路段(duan)進(jin)行擴幅填(tian)土時，可大(da)幅度地(di)降(jiang)(jiang)(jiang)低(di)填(tian)土荷重，減少(shao)(shao)新(xin)老路堤(di)的(de)(de)差(cha)異沉降(jiang)(jiang)(jiang)及路堤(di)附近建筑物的(de)(de)附加(jia)沉降(jiang)(jiang)(jiang)破壞.大(da)幅度地(di)降(jiang)(jiang)(jiang)低(di)公路運營后的(de)(de)維修養護費(fei)(fei)用；施工(gong)時不(bu)需機械 振搗和碾壓；通過配管泵送(song)施工(gong)，作業(ye)面小，幾乎不(bu)影響現(xian)有交(jiao)通；施工(gong)工(gong)期短，可使(shi)工(gong)程提前投(tou)入使(shi)用，給投(tou)資者帶來超前收益。山(shan)區(qu)(qu)陡(dou)峭路段(duan)的(de)(de)加(jia)寬(kuan)擴建可避免高填(tian)高挖導致(zhi)的(de)(de)穩定(ding)處(chu)治問題，且(qie)能維持自然山(shan)體形(xing)態不(bu)變，保護自然環境。

　　四、臨(lin)沂氣(qi)泡混合輕質土工程在解(jie)決軟基路段橋(qiao)頭跳(tiao)車中的應用

　　公(gong)(gong)路軟(ruan)弱土(tu)(tu)地基(ji)(ji)(ji)段橋頭(tou)跳(tiao)車(che)一直(zhi)是困(kun)擾著工程界的(de)(de)(de)質量 通病(bing)。橋頭(tou)跳(tiao)車(che)現象(xiang)造成(cheng)(cheng)行駛車(che)輛(liang)產生(sheng)顛簸和(he)跳(tiao)躍(yue)，影響行車(che)安全甚(shen)至造成(cheng)(cheng)交通事(shi)故，而且跳(tiao)躍(yue)和(he)沖(chong)擊又會對(dui)(dui)(dui)橋梁和(he)道(dao) 路產生(sheng)附(fu)(fu)加荷載，造成(cheng)(cheng)對(dui)(dui)(dui)公(gong)(gong)路路面、伸縮縫、橋頭(tou)搭板、支座(zuo)及橋臺樁基(ji)(ji)(ji)（或(huo)臺身）的(de)(de)(de)損害甚(shen)至破(po)壞。傳統軟(ruan)基(ji)(ji)(ji)處理(li)方(fang)法重(zhong)視的(de)(de)(de)是提高地基(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)承載力，氣泡(pao)混合(he)(he)輕質土(tu)(tu)的(de)(de)(de)特(te)殊性能就(jiu)為減(jian)輕填土(tu)(tu)荷載，加固軟(ruan)土(tu)(tu)地基(ji)(ji)(ji)提供(gong) 了(le)新的(de)(de)(de)研究手段。氣泡(pao)混合(he)(he)輕質土(tu)(tu)材質輕，強(qiang)度高，填筑可 以減(jian)輕路基(ji)(ji)(ji)自重(zhong)，有效減(jian)小土(tu)(tu)壓力，降低地基(ji)(ji)(ji)附(fu)(fu)加應力，大大減(jian)少整體沉降與差(cha)異沉降，使得軟(ruan)基(ji)(ji)(ji)路堤(di)、特(te)別是軟(ruan)基(ji)(ji)(ji)深、 填土(tu)(tu)高的(de)(de)(de)路堤(di)的(de)(de)(de)沉降和(he)穩定問(wen)題得到解決(jue)。同時還(huan)可避免高 挖帶來的(de)(de)(de)高邊坡支護代價(jia)及對(dui)(dui)(dui)環境的(de)(de)(de)破(po)壞問(wen)題。