臨沂氣泡混合輕質土工程如何應用于工程中

　　一、在加固軟土地基中的應用

　　我國經濟發(fa)展速度較快的(de)東南(nan)部沿(yan)海地區水網發(fa)達(da)，土(tu) 層多為(wei)淤泥、淤泥質粘(zhan)土(tu)等具有含水量高、壓縮性大(da)、滲透系數小、靈敏度高、強度低和(he)厚(hou)度不均等特(te)點。氣泡(pao)混合輕(qing)(qing)(qing)質土(tu)密度遠小于(yu)普通填(tian)土(tu)的(de)容重，可大(da)大(da)減輕(qing)(qing)(qing)自(zi)(zi)重引起的(de)附(fu)加應力(li)，抑制(zhi)地基(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)工后(hou)沉(chen)降，使橋基(ji)(ji)(ji)(ji)間差(cha)異沉(chen)降曲線連(lian)續(xu)緩慢(man)而均勻地變化(hua)，從根本上消(xiao)除高速公(gong)路軟基(ji)(ji)(ji)(ji)段橋頭跳車問(wen)題。氣泡(pao)混合輕(qing)(qing)(qing)質土(tu)自(zi)(zi)身壓縮沉(chen)降可忽略不計(ji)，徹底消(xiao)除了填(tian)料自(zi)(zi)身的(de)工后(hou)沉(chen)降問(wen)題。雖然氣泡(pao)混合輕(qing)(qing)(qing)質土(tu)的(de)剛(gang)度比(bi)優質土(tu)大(da)得多，采用(yong)這一(yi)填(tian)料可在一(yi)定程度上緩解橋涵與路基(ji)(ji)(ji)(ji)連(lian)接處(chu)的(de)塑性變形(xing)差(cha)異及剛(gang)柔(rou)突變。

　　二、在隧道(dao)減荷中的應用(yong)

　　在(zai)地下(xia)(xia)隧(sui)道(dao)工(gong)程(cheng)中，為了改進(jin)傳統的隧(sui)道(dao)病害治理方(fang)法， 隧(sui)道(dao)結(jie)構設計要求(qiu)其覆土(tu)(tu)荷重(zhong)(zhong)必(bi)須在(zai)結(jie)構能(neng)夠承受的范圍(wei) 內，如(ru)實(shi)際覆土(tu)(tu)荷重(zhong)(zhong)超過了結(jie)構承受的能(neng)力(li)，則(ze)必(bi)須對上覆 填土(tu)(tu)進(jin)行減(jian)荷。如(ru)采(cai)用氣泡混合輕(qing)質土(tu)(tu)進(jin)行減(jian)荷，較對地下(xia)(xia) 隧(sui)道(dao)結(jie)構進(jin)行再次加固要簡單便捷得多，且造價(jia)低廉，具備 明顯的技(ji)術經濟優勢。

　　三、在道路加寬中的應(ying)用

　　我國的東南部地區軟(ruan)基分布廣，在舊路(lu)(lu)(lu)拓寬(kuan)時可垂直填(tian) 土，節(jie)省(sheng)昂貴的用地、減少(shao)拆遷，大(da)(da)量減少(shao)重(zhong)新征地，節(jie)省(sheng) 高額的征地賠償費，而且為工(gong)程(cheng)的早期開工(gong)創造有(you)利(li)條件； 在軟(ruan)基路(lu)(lu)(lu)段進行擴(kuo)幅填(tian)土時，可大(da)(da)幅度地降(jiang)低填(tian)土荷重(zhong)，減少(shao)新老路(lu)(lu)(lu)堤的差異沉(chen)降(jiang)及路(lu)(lu)(lu)堤附(fu)近建(jian)筑物的附(fu)加沉(chen)降(jiang)破壞.大(da)(da)幅度地降(jiang)低公路(lu)(lu)(lu)運營后的維修養護(hu)(hu)費用；施(shi)工(gong)時不需機(ji)械 振搗(dao)和碾壓；通(tong)過配(pei)管泵送施(shi)工(gong)，作業(ye)面小，幾乎不影響(xiang)現(xian)有(you)交通(tong)；施(shi)工(gong)工(gong)期短，可使工(gong)程(cheng)提前(qian)投入使用，給投資者(zhe)帶來超前(qian)收(shou)益。山(shan)區陡峭路(lu)(lu)(lu)段的加寬(kuan)擴(kuo)建(jian)可避免高填(tian)高挖導(dao)致的穩定處治問(wen)題，且能維持自(zi)然山(shan)體形(xing)態(tai)不變，保護(hu)(hu)自(zi)然環境(jing)。

　　四、臨沂氣泡混合輕質土工程在解決軟基路段橋頭跳車中的應用

　　公路(lu)(lu)軟(ruan)弱(ruo)土(tu)(tu)地基段橋頭(tou)跳(tiao)車一直(zhi)是困(kun)擾著工(gong)程界的(de)(de)(de)質量(liang) 通病。橋頭(tou)跳(tiao)車現象(xiang)造成行駛(shi)車輛產生顛(dian)簸和跳(tiao)躍，影響行車安(an)全甚(shen)至造成交通事故，而(er)且(qie)跳(tiao)躍和沖(chong)擊(ji)又會對橋梁和道 路(lu)(lu)產生附(fu)加荷載(zai)(zai)，造成對公路(lu)(lu)路(lu)(lu)面、伸縮縫、橋頭(tou)搭(da)板、支座及(ji)橋臺樁基（或臺身）的(de)(de)(de)損害甚(shen)至破壞。傳統軟(ruan)基處理方法重視(shi)的(de)(de)(de)是提高地基的(de)(de)(de)承(cheng)載(zai)(zai)力，氣泡混合輕(qing)(qing)質土(tu)(tu)的(de)(de)(de)特殊性能就為減(jian)輕(qing)(qing)填(tian)土(tu)(tu)荷載(zai)(zai)，加固軟(ruan)土(tu)(tu)地基提供 了新的(de)(de)(de)研究手(shou)段。氣泡混合輕(qing)(qing)質土(tu)(tu)材質輕(qing)(qing)，強度(du)高，填(tian)筑可 以減(jian)輕(qing)(qing)路(lu)(lu)基自(zi)重，有效減(jian)小土(tu)(tu)壓力，降(jiang)低地基附(fu)加應(ying)力，大大減(jian)少整體沉(chen)(chen)降(jiang)與差異(yi)沉(chen)(chen)降(jiang)，使得軟(ruan)基路(lu)(lu)堤、特別是軟(ruan)基深、 填(tian)土(tu)(tu)高的(de)(de)(de)路(lu)(lu)堤的(de)(de)(de)沉(chen)(chen)降(jiang)和穩定問題得到解(jie)決。同時(shi)還可避免高 挖帶來的(de)(de)(de)高邊坡支護代價及(ji)對環(huan)境的(de)(de)(de)破壞問題。