臨沂氣泡混合輕質土工程如何應用于(yu)工程中

　　一(yi)、在加固軟土地基中的應用

　　我國經濟發展速(su)度(du)較快(kuai)的(de)東(dong)南部沿海地(di)區水網發達，土 層多(duo)為淤(yu)(yu)泥、淤(yu)(yu)泥質粘(zhan)土等具有(you)含水量高(gao)(gao)、壓(ya)縮性(xing)大(da)、滲透系數小、靈(ling)敏(min)度(du)高(gao)(gao)、強度(du)低和厚度(du)不(bu)均等特(te)點。氣(qi)泡混(hun)合(he)(he)輕(qing)質土密度(du)遠小于普(pu)通填(tian)土的(de)容重，可大(da)大(da)減輕(qing)自重引起的(de)附加應力(li)，抑制(zhi)地(di)基(ji)(ji)的(de)工后(hou)沉(chen)降(jiang)(jiang)，使橋基(ji)(ji)間差異沉(chen)降(jiang)(jiang)曲線連續緩慢(man)而均勻地(di)變化，從根本上(shang)消(xiao)(xiao)除高(gao)(gao)速(su)公路(lu)軟基(ji)(ji)段橋頭跳車問題。氣(qi)泡混(hun)合(he)(he)輕(qing)質土自身壓(ya)縮沉(chen)降(jiang)(jiang)可忽略(lve)不(bu)計，徹(che)底消(xiao)(xiao)除了(le)填(tian)料自身的(de)工后(hou)沉(chen)降(jiang)(jiang)問題。雖然氣(qi)泡混(hun)合(he)(he)輕(qing)質土的(de)剛(gang)度(du)比(bi)優質土大(da)得(de)多(duo)，采用這一填(tian)料可在一定程度(du)上(shang)緩解橋涵與路(lu)基(ji)(ji)連接(jie)處的(de)塑性(xing)變形差異及剛(gang)柔突(tu)變。

　　二、在(zai)隧道減荷中的應用

　　在(zai)地(di)下(xia)隧(sui)道工程中，為了改進(jin)傳統的(de)隧(sui)道病害治理(li)方法， 隧(sui)道結構(gou)設計要求(qiu)其覆土(tu)荷(he)重(zhong)必須(xu)在(zai)結構(gou)能夠(gou)承受的(de)范圍 內，如(ru)實(shi)際覆土(tu)荷(he)重(zhong)超過了結構(gou)承受的(de)能力，則(ze)必須(xu)對(dui)上覆 填土(tu)進(jin)行(xing)減荷(he)。如(ru)采用氣泡混合輕質(zhi)土(tu)進(jin)行(xing)減荷(he)，較(jiao)對(dui)地(di)下(xia) 隧(sui)道結構(gou)進(jin)行(xing)再次加固要簡單便(bian)捷(jie)得多(duo)，且(qie)造(zao)價(jia)低(di)廉，具備 明顯(xian)的(de)技術(shu)經濟優勢。

　　三、在(zai)道(dao)路加寬中(zhong)的應用

　　我國(guo)的(de)(de)(de)東南部地(di)區(qu)軟(ruan)基分布廣，在(zai)舊路(lu)(lu)拓寬(kuan)時(shi)可(ke)(ke)(ke)垂(chui)直填(tian)(tian) 土，節(jie)省(sheng)(sheng)昂(ang)貴的(de)(de)(de)用地(di)、減(jian)少拆遷，大量減(jian)少重新(xin)征(zheng)地(di)，節(jie)省(sheng)(sheng) 高額的(de)(de)(de)征(zheng)地(di)賠償費，而且(qie)為工程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)早期開工創造有利條件； 在(zai)軟(ruan)基路(lu)(lu)段進行擴(kuo)幅(fu)填(tian)(tian)土時(shi)，可(ke)(ke)(ke)大幅(fu)度地(di)降(jiang)低填(tian)(tian)土荷重，減(jian)少新(xin)老(lao)路(lu)(lu)堤的(de)(de)(de)差異(yi)沉(chen)降(jiang)及路(lu)(lu)堤附近(jin)建筑(zhu)物(wu)的(de)(de)(de)附加(jia)沉(chen)降(jiang)破壞.大幅(fu)度地(di)降(jiang)低公路(lu)(lu)運營(ying)后的(de)(de)(de)維修養護(hu)費用；施工時(shi)不(bu)需機械(xie) 振搗和碾(nian)壓(ya)；通(tong)過配管泵送施工，作業面(mian)小(xiao)，幾乎不(bu)影響現(xian)有交(jiao)通(tong)；施工工期短，可(ke)(ke)(ke)使工程(cheng)(cheng)提前(qian)投入使用，給投資者(zhe)帶(dai)來超前(qian)收益。山(shan)區(qu)陡峭路(lu)(lu)段的(de)(de)(de)加(jia)寬(kuan)擴(kuo)建可(ke)(ke)(ke)避免高填(tian)(tian)高挖(wa)導致的(de)(de)(de)穩(wen)定處(chu)治問題，且(qie)能維持自(zi)然(ran)山(shan)體形(xing)態(tai)不(bu)變，保護(hu)自(zi)然(ran)環(huan)境。

　　四、臨(lin)沂(yi)氣泡混合(he)輕質土(tu)工程在解(jie)決軟基路(lu)段橋頭跳車中的應(ying)用

　　公路(lu)軟(ruan)(ruan)弱土(tu)(tu)地(di)基(ji)(ji)(ji)段橋頭跳(tiao)(tiao)車(che)(che)一直是困擾著工程界(jie)的(de)質(zhi)量 通病。橋頭跳(tiao)(tiao)車(che)(che)現象造(zao)成行駛(shi)車(che)(che)輛產生顛簸(bo)和跳(tiao)(tiao)躍(yue)，影響行車(che)(che)安全甚至造(zao)成交通事故，而且跳(tiao)(tiao)躍(yue)和沖擊又會(hui)對橋梁(liang)和道 路(lu)產生附(fu)加(jia)荷載，造(zao)成對公路(lu)路(lu)面、伸縮縫(feng)、橋頭搭板、支(zhi)座及橋臺樁基(ji)(ji)(ji)（或臺身）的(de)損害甚至破(po)壞。傳(chuan)統(tong)軟(ruan)(ruan)基(ji)(ji)(ji)處(chu)理方法重(zhong)視的(de)是提高地(di)基(ji)(ji)(ji)的(de)承載力(li)，氣泡混(hun)合輕質(zhi)土(tu)(tu)的(de)特(te)殊性能就為(wei)減(jian)(jian)輕填土(tu)(tu)荷載，加(jia)固(gu)軟(ruan)(ruan)土(tu)(tu)地(di)基(ji)(ji)(ji)提供 了新的(de)研究手段。氣泡混(hun)合輕質(zhi)土(tu)(tu)材(cai)質(zhi)輕，強度(du)高，填筑可 以減(jian)(jian)輕路(lu)基(ji)(ji)(ji)自(zi)重(zhong)，有效減(jian)(jian)小土(tu)(tu)壓(ya)力(li)，降低地(di)基(ji)(ji)(ji)附(fu)加(jia)應力(li)，大大減(jian)(jian)少整體沉(chen)(chen)降與差異沉(chen)(chen)降，使得(de)(de)軟(ruan)(ruan)基(ji)(ji)(ji)路(lu)堤、特(te)別是軟(ruan)(ruan)基(ji)(ji)(ji)深、 填土(tu)(tu)高的(de)路(lu)堤的(de)沉(chen)(chen)降和穩定問(wen)題得(de)(de)到解(jie)決。同時(shi)還(huan)可避免高 挖帶(dai)來(lai)的(de)高邊坡支(zhi)護代價及對環境的(de)破(po)壞問(wen)題。