一、路基處理

    地(di)鐵(tie)(tie)線路經過(guo)軟基(ji)路段或(huo)者(zhe)巖溶地(di)區(qu)，為提高(gao)基(ji)底(di)摩(mo)擦系(xi)數(shu)和地(di)基(ji)承載力，確保基(ji)坑施工(gong)安(an)全(quan)及預防鐵(tie)(tie)路運營期(qi)(qi)間(jian)基(ji)底(di)塌陷造成的危險，軌道交通設(she)(she)計中(zhong)對(dui)部分(fen)(fen)工(gong)程進行(xing)換(huan)填，傳統換(huan)填方(fang)案采(cai)用水(shui)平分(fen)(fen)層填筑(zhu)、逐(zhu)層碾壓夯實、逐(zhu)層檢(jian)驗(yan)的方(fang)法進行(xing)施工(gong)。傳統工(gong)藝(yi)不(bu)僅施工(gong)速度(du)(du)慢，而(er)且(qie)由于(yu)受(shou)到地(di)下(xia)水(shui)等侵蝕易對(dui)填充材(cai)料的密實度(du)(du)產(chan)生影響，從(cong)而(er)影響鐵(tie)(tie)路行(xing)駛安(an)全(quan)。 采(cai)用泡沫(mo)混凝(ning)土(tu)對(dui)路基(ji)進行(xing)換(huan)填，不(bu)管是(shi)在前期(qi)(qi)建設(she)(she)階(jie)段還是(shi)后(hou)期(qi)(qi)維護階(jie)段，因(yin)為其輕質(zhi)高(gao)強(qiang)、填筑(zhu)自密實、沉降量(liang)小、施工(gong)速度(du)(du)快等特點，都決(jue)定了(le)這(zhe)個材(cai)料的高(gao)性價(jia)比。

    地鐵路線經常(chang)會跨越巖(yan)(yan)溶區(qu)(qu)或(huo)采空區(qu)(qu)，在這(zhe)些區(qu)(qu)段(duan)修(xiu)建(jian)路基(ji)，尤其是(shi)高路基(ji)，必須采取(qu)措(cuo)施(shi)避免巖(yan)(yan)溶區(qu)(qu)出現塌(ta)陷(xian)，這(zhe)些措(cuo)施(shi)包(bao)括(kuo)注漿、強夯等。但由于(yu)巖(yan)(yan)溶區(qu)(qu)、采空區(qu)(qu)地下(xia)空洞分(fen)布(bu)極不規(gui)則，且地質復雜，常(chang)規(gui)功法的處理(li)(li)要么(me)(me)代價(jia)高昂，要么(me)(me)無法處理(li)(li)徹(che)底(di)，及時采用(yong)橋(qiao)梁跨越這(zhe)些區(qu)(qu)段(duan)也由于(yu)地下(xia)巖(yan)(yan)溶區(qu)(qu)、采空區(qu)(qu)分(fen)布(bu)的復雜性，樁基(ji)施(shi)工依舊存在巨大(da)風(feng)險。而采用(yong)泡沫混凝土路基(ji)，由于(yu)荷載可減到(dao)常(chang)規(gui)路基(ji)的1/3左右，對巖溶區和采空區承(cheng)載力(li)的(de)要(yao)求(qiu)也可大幅(fu)降低，其(qi)相(xiang)應(ying)的(de)處理措施可大大簡化(hua)或(huo)不做處理，且技術(shu)質量更有保(bao)障，與(yu)常規路基填(tian)筑比(bi)較，優勢非常明顯。

    二、地鐵(tie)車站(zhan)基坑回(hui)填(tian)

     由于地(di)(di)(di)鐵基(ji)坑工(gong)(gong)程(cheng)的復雜性(xing)和(he)歷史性(xing)，同事隨著高(gao)(gao)層建(jian)筑和(he)地(di)(di)(di)下(xia)(xia)空間的發展，建(jian)筑密(mi)布、管(guan)線復雜、場地(di)(di)(di)狹窄(zhai)等都對地(di)(di)(di)鐵車站基(ji)坑回填(tian)問(wen)題(ti)提出了更(geng)高(gao)(gao)的技(ji)術和(he)施工(gong)(gong)要求。傳統回填(tian)工(gong)(gong)藝容易造成回填(tian)土(tu)(tu)質不(bu)良(liang)、回填(tian)不(bu)密(mi)實、邊坡塌(ta)(ta)方、塌(ta)(ta)方成彈(dan)簧(huang)土(tu)(tu)等問(wen)題(ti)，嚴重影響地(di)(di)(di)鐵行駛(shi)安全(quan)和(he)使用(yong)壽命。由于泡沫(mo)混凝土(tu)(tu)具有輕質高(gao)(gao)強、自(zi)密(mi)實等優良(liang)特性(xing)，可以有效解決(jue)回填(tian)不(bu)密(mi)實，邊坡塌(ta)(ta)方等問(wen)題(ti)，同時可以有效減少沉降及地(di)(di)(di)下(xia)(xia)水侵蝕填(tian)充材料形成的空洞。

     三、車站(zhan)頂(ding)板回填(tian)

    車站頂板防水層驗(yan)收合格后(hou)，可進行回(hui)填(tian)，一般回(hui)填(tian)高度在1250px內使用人工(gong)回填和人工(gong)壓(ya)實，用土回填荷載較重，同時人工(gong)壓(ya)實度不夠，基于(yu)對車(che)站(zhan)頂(ding)(ding)板(ban)的保護，在(zai)滿足地鐵(tie)箱體結(jie)構頂(ding)(ding)板(ban)壓(ya)彎裂縫寬度及頂(ding)(ding)板(ban)抗(kang)壓(ya)強度要(yao)求(qiu)的情況(kuang)下(xia)，需對車(che)站(zhan)頂(ding)(ding)板(ban)進(jin)行輕型材料換填處理。

     四、隧道(dao)豎井及橫通(tong)道(dao)回填

     在長(chang)隧道施工時,為了縮短工期,要設置豎井或斜井以增加工作面，隧道施工期間利用橫洞提前進入隧道內增加隧道施工作業面，隧道貫通后,豎井或橫通道都沒有用了.可以根據設計,或是作為通風通道,或是封死。豎井回填工作分為4階段進行。第一階段是在進行下部橫通道回填時,用低強度泡沫混凝土對豎井進行回填;第二階段是在上部最后一節樁基破除完畢后,用低強度泡沫混凝土對最后一個橫通道和盾構隧道上部4m范圍內的豎井進行回填;第三階段是對盾構隧道頂部4m以上,路面以下2. 5m范圍內進行高強度泡沫混凝土回填。

     五、隧道預留變形層填充(chong)

     隧道在(zai)二(er)次(ci)襯砌(qi)(qi)施工后仍會產生(sheng)(sheng)較(jiao)(jiao)大的(de)(de)(de)蠕變變形(xing)(xing)，單純依靠提高(gao)二(er)次(ci)襯砌(qi)(qi)的(de)(de)(de)厚度，并不能完全(quan)控制住圍巖的(de)(de)(de)蠕變變形(xing)(xing)，而(er)且襯砌(qi)(qi)結構(gou)很容(rong)易由于變形(xing)(xing)壓(ya)力(li)過(guo)大而(er)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)破(po)壞(huai)(huai)。由于泡(pao)沫混凝土具有(you)較(jiao)(jiao)高(gao)壓(ya)縮性(xing)和良好(hao)延性(xing)，由于纖維材料(liao)(liao)對(dui)骨(gu)料(liao)(liao)的(de)(de)(de)連接作(zuo)用(yong)，使泡(pao)沫混凝土在(zai)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)較(jiao)(jiao)大的(de)(de)(de)變形(xing)(xing)之后，不發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)整體破(po)壞(huai)(huai)，因此可以作(zuo)為(wei)隧(sui)道初期支護與二(er)次(ci)襯砌(qi)(qi)之間(jian)預留(liu)變形(xing)(xing)層填充材料(liao)(liao)，緩解二(er)次(ci)襯砌(qi)(qi)承擔的(de)(de)(de)蠕變變形(xing)(xing)壓(ya)力(li)，減小(xiao)襯砌(qi)(qi)的(de)(de)(de)變形(xing)(xing)，改善其受力(li)，采(cai)用(yong)厚度較(jiao)(jiao)小(xiao)的(de)(de)(de)二(er)次(ci)襯砌(qi)(qi)即可滿足(zu)隧(sui)道長期運營的(de)(de)(de)要求。

    寒冷地區隧道保溫(wen)

    目前寒(han)(han)冷地區的(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)保(bao)(bao)(bao)溫(wen)(wen)措施主(zhu)要(yao)有供熱(re)(re)法(fa)、防寒(han)(han)門(men)法(fa)、敷(fu)設(she)(she)保(bao)(bao)(bao)溫(wen)(wen)材(cai)(cai)料(liao)(liao)法(fa)。供熱(re)(re)法(fa)需要(yao)向隧(sui)(sui)道(dao)內(nei)加熱(re)(re)浪費資源，不符(fu)合節能大趨(qu)勢；防寒(han)(han)門(men)法(fa)不適合運量(liang)大、通過頻繁的(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)；現(xian)在常用的(de)(de)是敷(fu)設(she)(she)保(bao)(bao)(bao)溫(wen)(wen)材(cai)(cai)料(liao)(liao)法(fa)，保(bao)(bao)(bao)溫(wen)(wen)材(cai)(cai)料(liao)(liao)一(yi)般敷(fu)設(she)(she)在襯(chen)砌層外面(mian)。泡沫混(hun)凝土(tu)本身就是一(yi)種(zhong)(zhong)現(xian)澆的(de)(de)保(bao)(bao)(bao)溫(wen)(wen)隔熱(re)(re)材(cai)(cai)料(liao)(liao)，當作為襯(chen)砌空間的(de)(de)澆筑(zhu)材(cai)(cai)料(liao)(liao)時，其良好的(de)(de)彈性模量(liang)不但可以保(bao)(bao)(bao)護襯(chen)砌結構(gou)，而(er)且由于其保(bao)(bao)(bao)溫(wen)(wen)隔熱(re)(re)性還可以節省外層敷(fu)設(she)(she)的(de)(de)保(bao)(bao)(bao)溫(wen)(wen)材(cai)(cai)料(liao)(liao)，符(fu)合可持續(xu)發展的(de)(de)要(yao)求(qiu)。一(yi)種(zhong)(zhong)材(cai)(cai)料(liao)(liao)，兩種(zhong)(zhong)作用也體(ti)現(xian)了材(cai)(cai)料(liao)(liao)的(de)(de)高超性價(jia)比(bi)。

     六、隧(sui)道塌(ta)方腔處理

     由于塌方腔(qiang)壁比較(jiao)脆弱，需要現在(zai)腔(qiang)壁上做(zuo)噴(pen)混凝土掛網封閉。在(zai)塌腔(qiang)內、臨時(shi)環(huan)向鋼支撐外(wai)做(zuo)100厚C25噴混凝(ning)土(tu)護拱。之后為了確保(bao)塌方隧道結構長期(qi)穩定，需要在塌腔內(nei)采用輕(qing)質材料填注密實。

     由于泡沫混(hun)凝土(tu)輕質高強，硬(ying)化前流動性好，硬(ying)化后整體(ti)性強，所(suo)以是作為隧(sui)道(dao)塌腔填注材料。