氣泡混合輕質土如何應用于工程中

　　一、在加固軟土地(di)基中的應用

　　我國(guo)經(jing)濟發展(zhan)速度(du)較(jiao)快的(de)(de)(de)(de)東南部沿海地區水網發達(da)，土(tu) 層多為淤(yu)泥(ni)、淤(yu)泥(ni)質(zhi)粘土(tu)等具有(you)含(han)水量高、壓(ya)縮(suo)性(xing)大、滲透(tou)系數小(xiao)、靈敏度(du)高、強度(du)低和厚度(du)不均(jun)等特點。氣(qi)泡混合輕(qing)質(zhi)土(tu)密度(du)遠小(xiao)于(yu)普(pu)通填土(tu)的(de)(de)(de)(de)容重，可大大減輕(qing)自(zi)重引起的(de)(de)(de)(de)附加應力，抑制地基的(de)(de)(de)(de)工后(hou)沉(chen)降，使橋(qiao)(qiao)基間差(cha)異沉(chen)降曲線連續緩慢而均(jun)勻(yun)地變化，從(cong)根本上(shang)消(xiao)除高速公路軟基段(duan)橋(qiao)(qiao)頭跳車問(wen)題。氣(qi)泡混合輕(qing)質(zhi)土(tu)自(zi)身(shen)壓(ya)縮(suo)沉(chen)降可忽略不計，徹(che)底消(xiao)除了填料自(zi)身(shen)的(de)(de)(de)(de)工后(hou)沉(chen)降問(wen)題。雖然氣(qi)泡混合輕(qing)質(zhi)土(tu)的(de)(de)(de)(de)剛度(du)比優(you)質(zhi)土(tu)大得(de)多，采用這一(yi)填料可在一(yi)定程度(du)上(shang)緩解橋(qiao)(qiao)涵與路基連接處的(de)(de)(de)(de)塑性(xing)變形差(cha)異及剛柔(rou)突變。

　　二、在隧道減荷中的應用

　　在地(di)下隧(sui)(sui)道工程中，為(wei)了改進傳統的隧(sui)(sui)道病(bing)害治理方(fang)法， 隧(sui)(sui)道結(jie)(jie)構設(she)計(ji)要求(qiu)其覆土(tu)荷(he)重(zhong)必(bi)須(xu)在結(jie)(jie)構能夠(gou)承受的范(fan)圍 內，如(ru)實際覆土(tu)荷(he)重(zhong)超過了結(jie)(jie)構承受的能力，則必(bi)須(xu)對(dui)上覆 填(tian)土(tu)進行減(jian)荷(he)。如(ru)采用氣泡(pao)混合(he)輕質(zhi)土(tu)進行減(jian)荷(he)，較對(dui)地(di)下 隧(sui)(sui)道結(jie)(jie)構進行再次加固要簡單便捷(jie)得多，且造價低廉，具備 明顯的技(ji)術經濟優勢。

　　三、在(zai)道路加寬(kuan)中的應用

　　我國的(de)(de)東南部地(di)區軟(ruan)基分布廣，在舊路(lu)拓寬時(shi)可(ke)垂直(zhi)填 土(tu)(tu)，節省昂貴(gui)的(de)(de)用地(di)、減(jian)少拆遷，大(da)量減(jian)少重新征(zheng)地(di)，節省 高(gao)額的(de)(de)征(zheng)地(di)賠償費(fei)，而且為工程的(de)(de)早(zao)期開(kai)工創造有利條件； 在軟(ruan)基路(lu)段進行擴幅(fu)填土(tu)(tu)時(shi)，可(ke)大(da)幅(fu)度地(di)降(jiang)低填土(tu)(tu)荷重，減(jian)少新老路(lu)堤的(de)(de)差(cha)異沉降(jiang)及路(lu)堤附(fu)近建(jian)(jian)筑(zhu)物的(de)(de)附(fu)加沉降(jiang)破(po)壞.大(da)幅(fu)度地(di)降(jiang)低公(gong)路(lu)運營后的(de)(de)維修養護費(fei)用；施工時(shi)不需機械 振搗和碾壓(ya)；通(tong)過(guo)配管泵(beng)送施工，作業(ye)面(mian)小，幾(ji)乎不影響現有交通(tong)；施工工期短，可(ke)使工程提前投入(ru)使用，給投資(zi)者帶來超前收益(yi)。山區陡峭路(lu)段的(de)(de)加寬擴建(jian)(jian)可(ke)避(bi)免(mian)高(gao)填高(gao)挖導致的(de)(de)穩定處治問題，且能維持自(zi)然(ran)山體(ti)形態不變，保護自(zi)然(ran)環境。

　　四、在(zai)解決軟基路段橋頭(tou)跳(tiao)車中的應(ying)用(yong)

　　公(gong)路(lu)軟(ruan)(ruan)(ruan)弱土(tu)地基(ji)段橋(qiao)(qiao)頭(tou)跳(tiao)車一(yi)直是(shi)困擾著(zhu)工程(cheng)界的(de)(de)(de)質(zhi)量 通(tong)病。橋(qiao)(qiao)頭(tou)跳(tiao)車現象造成行駛車輛(liang)產生顛簸和(he)(he)跳(tiao)躍，影(ying)響(xiang)行車安全(quan)甚至造成交通(tong)事故，而且跳(tiao)躍和(he)(he)沖擊又會對(dui)橋(qiao)(qiao)梁和(he)(he)道 路(lu)產生附加荷載(zai)，造成對(dui)公(gong)路(lu)路(lu)面、伸縮縫、橋(qiao)(qiao)頭(tou)搭板、支(zhi)座及(ji)橋(qiao)(qiao)臺(tai)樁基(ji)（或臺(tai)身）的(de)(de)(de)損害甚至破(po)壞(huai)。傳統軟(ruan)(ruan)(ruan)基(ji)處理方法重視的(de)(de)(de)是(shi)提(ti)高(gao)地基(ji)的(de)(de)(de)承(cheng)載(zai)力(li)，氣泡混合輕(qing)質(zhi)土(tu)的(de)(de)(de)特(te)殊性能(neng)就為減輕(qing)填(tian)土(tu)荷載(zai)，加固軟(ruan)(ruan)(ruan)土(tu)地基(ji)提(ti)供 了(le)新的(de)(de)(de)研究(jiu)手段。氣泡混合輕(qing)質(zhi)土(tu)材質(zhi)輕(qing)，強(qiang)度高(gao)，填(tian)筑可(ke) 以(yi)減輕(qing)路(lu)基(ji)自重，有效減小土(tu)壓(ya)力(li)，降低地基(ji)附加應力(li)，大大減少整體沉(chen)降與差異沉(chen)降，使得軟(ruan)(ruan)(ruan)基(ji)路(lu)堤、特(te)別(bie)是(shi)軟(ruan)(ruan)(ruan)基(ji)深、 填(tian)土(tu)高(gao)的(de)(de)(de)路(lu)堤的(de)(de)(de)沉(chen)降和(he)(he)穩定問題(ti)得到解決(jue)。同時(shi)還可(ke)避(bi)免高(gao) 挖(wa)帶來的(de)(de)(de)高(gao)邊坡支(zhi)護(hu)代(dai)價及(ji)對(dui)環境的(de)(de)(de)破(po)壞(huai)問題(ti)。