近年來(lai)，隨(sui)著新(xin)的基礎建設計(ji)劃的實施，公路(lu)(lu)橋梁(liang)建設進入(ru)了(le)一個調整和發(fa)展(zhan)的時期。中國的公路(lu)(lu)橋梁(liang)建設在(zai)世界各地取得了(le)輝煌的成(cheng)就(jiu)。在(zai)高填方橋梁(liang)

的施工(gong)中，路橋(qiao)交界處(chu)的橋(qiao)臺、主橋(qiao)與引(yin)橋(qiao)的軟連接(jie)等

　　泡沫輕土橋橋臺回填，中心提示：泡沫混凝土數據應用于路橋橋臺回填，泡沫混凝土廠家是改變(bian)傳統橋(qiao)臺回(hui)填(tian)技術的一項創(chuang)新技術。泡沫混凝土(tu)材料具有

密度小、重量輕、強度高、充(chong)填后(hou)形成整體、抗沖擊性能好、無側壓力、地基荷載(zai)小等優點。

　　橋(qiao)(qiao)臺回填泡沫混凝土(tu)后(hou)處于(yu)超固結狀(zhuang)態，減少了沉降和不均(jun)勻(yun)沉降，消除了路堤(di)填筑(zhu)本(ben)身的施工(gong)后(hou)沉降，避免了橋(qiao)(qiao)頭跳車病害，具有明顯(xian)的技術(shu)優勢。改(gai)

革開放以來，我國(guo)公路(lu)橋梁(liang)建設發(fa)展迅(xun)速。

　　泡沫(mo)混凝土廠家通(tong)常采用(yong)低壓(ya)(ya)縮比(bi)的土(如碎(sui)石(shi)土或碎(sui)石(shi)殘土)進行填筑。施工(gong)過程中，每20~1250 px土均需(xu)壓(ya)(ya)實、壓(ya)(ya)實和壓(ya)(ya)實，達到設計(ji)要(yao)求(qiu)，下(xia)一(yi)層填

土、壓實(shi)、夯(hang)實(shi)，填筑(zhu)到(dao)(dao)設(she)計標(biao)高(gao)，施工(gong)后沉降(jiang)時間(jian)較(jiao)長(chang)(幾個月)才能達到(dao)(dao)設(she)計標(biao)高(gao)。

　  進行鋪(pu)路層鋪(pu)設。由于施(shi)工后(hou)沉降周期長，本文介紹了(le)橋(qiao)梁施(shi)工的(de)時間效應和工程的(de)經濟矛盾。在橋(qiao)臺背處或主橋(qiao)與引橋(qiao)或橋(qiao)頭之間的(de)軟連接處，氣泡混

合輕質土鋪裝使用后，由于填料超載、雨水入滲和地基承載力破壞，容易產生不均勻沉降。構成跳場，稱為橋頭跳。橋梁修理費的70%用于修理橋頭跳車.傳統的處理方法是提高地基承(cheng)載(zai)力(li)，這不僅難(nan)以從根本(ben)上解(jie)決問(wen)題，而且存在工期長、經濟性差等(deng)問(wen)題。