輕砂泡沫(mo)混凝土

泡沫混凝土(tu)在地(di)鐵(tie)填筑中的六(liu)大應用

     一、路基處理

     地(di)(di)鐵線(xian)路經過(guo)軟基(ji)路段或者(zhe)巖溶地(di)(di)區，為(wei)提高(gao)基(ji)底摩擦系數和地(di)(di)基(ji)承載力，確(que)保基(ji)坑施(shi)工(gong)(gong)安全(quan)及預防鐵路運營期(qi)間基(ji)底塌陷造成的(de)危(wei)險(xian)，軌道交通設計(ji)中(zhong)對部分工(gong)(gong)程進(jin)(jin)行(xing)換(huan)填(tian)，傳統換(huan)填(tian)方案(an)采用水(shui)平(ping)分層填(tian)筑、逐層碾(nian)壓(ya)夯實、逐層檢驗的(de)方法(fa)進(jin)(jin)行(xing)施(shi)工(gong)(gong)。傳統工(gong)(gong)藝不(bu)(bu)僅施(shi)工(gong)(gong)速(su)度慢，而且由于受到(dao)地(di)(di)下水(shui)等侵蝕易對填(tian)充(chong)材料的(de)密實度產生影響，從而影響鐵路行(xing)駛安全(quan)。 采用泡沫(mo)混凝土(tu)對路基(ji)進(jin)(jin)行(xing)換(huan)填(tian)，不(bu)(bu)管是在前期(qi)建設階段還是后(hou)期(qi)維護階段，因為(wei)其輕(qing)質(zhi)高(gao)強、填(tian)筑自密實、沉(chen)降(jiang)量小、施(shi)工(gong)(gong)速(su)度快等特(te)點，都(dou)決定(ding)了(le)這個材料的(de)高(gao)性價比。

     地鐵路(lu)(lu)線經常會(hui)跨(kua)越巖(yan)溶(rong)區(qu)(qu)或(huo)采空(kong)區(qu)(qu)，在(zai)這(zhe)(zhe)些(xie)區(qu)(qu)段(duan)修建路(lu)(lu)基(ji)(ji)，尤其是高(gao)(gao)路(lu)(lu)基(ji)(ji)，必(bi)須(xu)采取措(cuo)(cuo)施(shi)避免巖(yan)溶(rong)區(qu)(qu)出(chu)現塌陷，這(zhe)(zhe)些(xie)措(cuo)(cuo)施(shi)包括注漿、強夯等(deng)。但由于(yu)巖(yan)溶(rong)區(qu)(qu)、采空(kong)區(qu)(qu)地下空(kong)洞分(fen)布極不規(gui)則，且(qie)地質復雜，常規(gui)功法的(de)(de)處理要么代(dai)價高(gao)(gao)昂(ang)，要么無法處理徹底，及時(shi)采用(yong)(yong)橋梁(liang)跨(kua)越這(zhe)(zhe)些(xie)區(qu)(qu)段(duan)也(ye)由于(yu)地下巖(yan)溶(rong)區(qu)(qu)、采空(kong)區(qu)(qu)分(fen)布的(de)(de)復雜性，樁(zhuang)基(ji)(ji)施(shi)工依舊(jiu)存在(zai)巨大(da)風(feng)險(xian)。而采用(yong)(yong)泡沫混凝土路(lu)(lu)基(ji)(ji)，由于(yu)荷載可減到常規(gui)路(lu)(lu)基(ji)(ji)的(de)(de)1/3左右(you)，對巖溶區(qu)和采(cai)空區(qu)承載(zai)力(li)的(de)要求也可(ke)大幅(fu)降(jiang)低(di)，其(qi)相(xiang)應的(de)處理措(cuo)施可(ke)大大簡化或不做處理，且技術質量更有保障，與常(chang)規路(lu)基填筑比較，優(you)勢非常(chang)明(ming)顯。

    二、地鐵車站基坑(keng)回填

    由于(yu)地鐵基(ji)坑工(gong)程的復(fu)雜(za)性和歷史性，同(tong)事隨著高層(ceng)建(jian)筑和地下空間的發展，建(jian)筑密(mi)布、管線復(fu)雜(za)、場(chang)地狹窄等都對地鐵車站(zhan)基(ji)坑回(hui)填(tian)問(wen)題提出了更高的技術和施(shi)工(gong)要求。傳統(tong)回(hui)填(tian)工(gong)藝容(rong)易(yi)造成(cheng)回(hui)填(tian)土(tu)質不良(liang)、回(hui)填(tian)不密(mi)實、邊坡塌方、塌方成(cheng)彈簧(huang)土(tu)等問(wen)題，嚴重影響地鐵行(xing)駛安全和使用壽(shou)命。由于(yu)泡(pao)沫混凝土(tu)具有輕質高強、自密(mi)實等優良(liang)特性，可以有效解決(jue)回(hui)填(tian)不密(mi)實，邊坡塌方等問(wen)題，同(tong)時可以有效減少沉降及(ji)地下水侵蝕(shi)填(tian)充材(cai)料形成(cheng)的空洞。

    三(san)、車(che)站頂板回填(tian)

    車站頂板防水層驗收(shou)合格后，可進行(xing)回填(tian)(tian)，一般回填(tian)(tian)高度在1250px內(nei)使用(yong)人工(gong)回填和人工(gong)壓(ya)實(shi)，用(yong)土回填荷(he)載較重，同時人工(gong)壓(ya)實(shi)度(du)不夠，基于對車站頂(ding)板的保護，在滿(man)足地(di)鐵箱(xiang)體結構頂(ding)板壓(ya)彎(wan)裂(lie)縫寬度(du)及頂(ding)板抗壓(ya)強度(du)要求的情況下，需對車站頂(ding)板進(jin)行(xing)輕(qing)型(xing)材(cai)料換(huan)填處(chu)理(li)。

    四、隧道(dao)豎井(jing)及橫(heng)通道(dao)回填(tian)

    在(zai)長(chang)隧(sui)道(dao)施工時(shi),為了縮短工(gong)期(qi)(qi),要設置豎井或(huo)斜(xie)井以(yi)(yi)增加工(gong)作(zuo)(zuo)面，隧道(dao)施工(gong)期(qi)(qi)間利用(yong)橫洞(dong)提前進(jin)(jin)入隧道(dao)內增加隧道(dao)施工(gong)作(zuo)(zuo)業面，隧道(dao)貫通(tong)后,豎井或(huo)橫通(tong)道(dao)都沒有用(yong)了.可以(yi)(yi)根據設計(ji),或(huo)是作(zuo)(zuo)為通(tong)風通(tong)道(dao),或(huo)是封死。豎井回填(tian)(tian)工(gong)作(zuo)(zuo)分為4階(jie)段(duan)(duan)(duan)進(jin)(jin)行。第一(yi)階(jie)段(duan)(duan)(duan)是在進(jin)(jin)行下(xia)部橫通(tong)道(dao)回填(tian)(tian)時,用(yong)低強(qiang)度泡沫混凝土對(dui)豎井進(jin)(jin)行回填(tian)(tian);第二(er)階(jie)段(duan)(duan)(duan)是在上(shang)(shang)部最后一(yi)節樁(zhuang)基破除(chu)完畢(bi)后,用(yong)低強(qiang)度泡沫混凝土對(dui)最后一(yi)個橫通(tong)道(dao)和盾構(gou)隧道(dao)上(shang)(shang)部4m范圍內的豎井進(jin)(jin)行回填(tian)(tian);第三(san)階(jie)段(duan)(duan)(duan)是對(dui)盾構(gou)隧道(dao)頂部4m以(yi)(yi)上(shang)(shang),路面以(yi)(yi)下(xia)2. 5m范圍內進(jin)(jin)行高強(qiang)度泡沫混凝土回填(tian)(tian)。

    五、隧道(dao)預留變形層填充(chong)

    隧(sui)道在二次(ci)襯(chen)(chen)砌(qi)(qi)施工后仍會產生(sheng)較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)(de)蠕變(bian)變(bian)形(xing)，單純(chun)依靠(kao)提高二次(ci)襯(chen)(chen)砌(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)厚度，并不能完全控(kong)制住圍(wei)巖的(de)(de)(de)(de)蠕變(bian)變(bian)形(xing)，而(er)且(qie)襯(chen)(chen)砌(qi)(qi)結構(gou)很容易由于(yu)變(bian)形(xing)壓力(li)過大(da)而(er)發(fa)(fa)生(sheng)破壞。由于(yu)泡沫混(hun)凝土(tu)具(ju)有較(jiao)高壓縮性(xing)和良好(hao)延(yan)性(xing)，由于(yu)纖維材料(liao)對骨料(liao)的(de)(de)(de)(de)連接作(zuo)用，使泡沫混(hun)凝土(tu)在發(fa)(fa)生(sheng)較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)(de)變(bian)形(xing)之后，不發(fa)(fa)生(sheng)整(zheng)體破壞，因此(ci)可以作(zuo)為(wei)隧道初期支護與(yu)二次(ci)襯(chen)(chen)砌(qi)(qi)之間預留變(bian)形(xing)層(ceng)填(tian)充(chong)材料(liao)，緩解二次(ci)襯(chen)(chen)砌(qi)(qi)承擔的(de)(de)(de)(de)蠕變(bian)變(bian)形(xing)壓力(li)，減小(xiao)襯(chen)(chen)砌(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)變(bian)形(xing)，改善其(qi)受力(li)，采用厚度較(jiao)小(xiao)的(de)(de)(de)(de)二次(ci)襯(chen)(chen)砌(qi)(qi)即可滿足(zu)隧道長期運營(ying)的(de)(de)(de)(de)要求。

    寒冷(leng)地區(qu)隧道保(bao)溫

    目前(qian)寒(han)冷(leng)地區的(de)(de)(de)隧道(dao)保溫措施(shi)主要有供熱法(fa)(fa)(fa)、防(fang)(fang)寒(han)門法(fa)(fa)(fa)、敷設(she)保溫材(cai)料(liao)(liao)(liao)法(fa)(fa)(fa)。供熱法(fa)(fa)(fa)需要向隧道(dao)內加(jia)熱浪費資源，不(bu)符合節(jie)能大(da)(da)趨勢(shi)；防(fang)(fang)寒(han)門法(fa)(fa)(fa)不(bu)適(shi)合運量大(da)(da)、通過頻繁的(de)(de)(de)隧道(dao)；現在(zai)常用的(de)(de)(de)是敷設(she)保溫材(cai)料(liao)(liao)(liao)法(fa)(fa)(fa)，保溫材(cai)料(liao)(liao)(liao)一(yi)般敷設(she)在(zai)襯(chen)(chen)砌(qi)(qi)層(ceng)外面(mian)。泡沫混凝土本身就是一(yi)種現澆的(de)(de)(de)保溫隔(ge)熱材(cai)料(liao)(liao)(liao)，當作為襯(chen)(chen)砌(qi)(qi)空間的(de)(de)(de)澆筑材(cai)料(liao)(liao)(liao)時，其良好的(de)(de)(de)彈性模量不(bu)但(dan)可以保護襯(chen)(chen)砌(qi)(qi)結構，而(er)且由(you)于其保溫隔(ge)熱性還(huan)可以節(jie)省外層(ceng)敷設(she)的(de)(de)(de)保溫材(cai)料(liao)(liao)(liao)，符合可持續發展(zhan)的(de)(de)(de)要求(qiu)。一(yi)種材(cai)料(liao)(liao)(liao)，兩種作用也體(ti)現了材(cai)料(liao)(liao)(liao)的(de)(de)(de)高超(chao)性價比(bi)。

    六、隧道塌方腔處理

    由于塌方腔(qiang)壁比較脆弱，需(xu)要(yao)現在腔(qiang)壁上做噴混凝土掛網封閉(bi)。在塌腔(qiang)內(nei)、臨時環向鋼支撐(cheng)外做100厚(hou)C25噴混凝土護拱。之后為了確(que)保塌方隧道結構長期(qi)穩定(ding)，需(xu)要在(zai)塌腔內采用輕質材料填注(zhu)密實。

     由于泡沫(mo)混(hun)凝土輕質高強，硬化前流動性(xing)好(hao)，硬化后整體性(xing)強，所以是(shi)作為(wei)隧道塌腔填注材料。